K.I.D. AIR SERVICE

ブログを下記に引越しました。

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よろしゅうに。
よろしゅうに。
よろしゅうに。

97TJラングラーのキーと、99ダッジバンのキーは、同じ形状ちゃうか？


純正は、どっちも真っ黒で違いが分かりにくかったので、
JEEPの方を岩の形のオプションのキーにして分かりやすくしてた。

のに、

のにだ。



同じなのをいいことに、両方ともロックキーにしてもうて、
またどっちがどっちか分からんようになってもた（笑）
DODGEは手書き、、、

リアバンパーの2インチレシーバーにダルマシャックルを装着。
いまいち鋳造精度が悪くてグラインダーで削りまくってようやくズッポリ入った。
ケチらずにWARNのやつにしたら良かったかな。



ロックピンで盗難防止。
しかし後ろに出っ張りすぎてて気になるんで外してある（笑）
では、なんのために！Σ（￣ロ￣lll)
やっぱりヒッチカバー買うか（笑）

さっそくDリングをぶら下げた。
ステンレスのピカピカもあったが、あえて鉄に。


サイズや材質を選んでいるとき、
ピアスを選ぶ乙女の気持ちがわかった（笑）


およその全貌が完成に近づいた。


いや、まだまだアル。
なんぼでもアル。

WARN FRONT ROCK BUMPER-BLACK 1997-06 TJ

WARNの[ W ] のくり抜きがナイス。
きっと使わない [ Dリング ] がフロントにつけれる。
この [ W ] と [ D ] がチョイスした決め手。

フロント交換前


フロント交換後


[ W ]


ナンバーは悩んだ挙げ句、センターに配置。
新品のバンパーにドリリングはちょっと勇気がいった（笑）
一発傷つけたらあとは何でもあり。

WARN REAR ROCK BUMPER-BLACK 1997-06 TJ
WARNの[ W ] のくり抜きがナイス。
リアには2インチのレシーバー。
何も引っ張らへんけど、ヒッチボールをつけたい（笑）
この [ W ] とレシーバーがチョイスした決め手。

リア交換前


リア交換後


横からの雰囲気


[ W ]

OVERHEAD STORAGE SHELF 1997-02 TJ

物を入れとく場所が欲しかったんだよねー。
小物ポイポイ放り込めて便利だわ。
取り付けは簡単だが、 いかんせん建て付けが悪いんで、
細かい物は奥の方の隙間から転がり落ちるで。
ティッシュとかデッカイ物をポイッと置いとく程度。


自分なりにパーツを改造して装着したっちゅうねん。
穴開け追加


説明通りにつけても、ええ感じにしっくり来ませんわ。
無理矢理、ギリ奥で装着して隙間を作らんように工夫した。
その面倒なあたり、あんましオススメではない感じ。
年式が違うとしっくり行くんやろか？


意味の分からん部分がわざわざ切ってあって、
わざわざネジ留めのパーツがついとる。
年式によってはこれを外す必要があるんやろか？
まあせやけどええ感じ。

BILLET DOOR STOPS 87-06 WRANG-RED


通常、JEEPのドアは、単純なストラップで開き制限してあります。
子供がバーン！って開けて隣りの車にニアミスしたり、
坂道だと勝手に閉まったり開いたり、風でゆらゆらしたり。
これでピタッと好きな位置にドアが停止しますねん。

ついにHURST装着完了しましたでー。

先日に引き続きメリメリ壊して行くと、ついに純正グリップが取れた。
もう何が何でも装着しないといけなくなる（笑）


M8のタップを切って行こう。
タップ切り、実は気持ちよくて大好き。


10分もかからずタッピング完了。
一応、本体側なので慎重にオイル垂らしつつやりました。


まず、配線をつないで。
ギボシとかはスペース的に無理そうなので、直接合。
エンジンかけたらちゃんと発車ボタンでO/Dも効いた。


ここでまずグリップ本体をグイグイ締め込んだ。
そしてボタンをねじ込んでいったのだが、ひとつドラブル発生。
完成してエンジンかけたら、いきなりO/Dオフ
スイッチ効かず。。。

もしやと思いもっかいはずしたら、やはり断線。
ネジを回して締めないとイカンので、
ねじれにねじれてビニルテープのとこで切れた。

再度接合し直して、グリップをねじ込み、
今度は、配線を逆方向にねじっておいてから突っ込んで
スイッチをねじ込んだ。

稼働ーーーーーーーー。


今のところ正常にミサイル発射できまっせ。


常時O/Dオフになってもたら断線やな。

グリップも純正より短くなってモニターとの干渉も一切なし。
そないに握る事ないけど、握りやすいわ。


破壊されたグリップ
これぐらいの破壊で外れます。

シスパパのアニキがラムバンのグリップを換えたようだ。
そこに書いてあったひとつの情報
「M8でダイス切って」
よしｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!
本体側のシャフト径は、グリップを壊して計測しないと分からなかったので、
なかなか手が付けられなかった。
事前に用意してあったM16細目（ピッチ1.5）のボルト


こいつを加工
内径6.8mmの穴をあけてM8のタップを切った。

そして30mmにカット。

こんなパーツが完成。


ボール盤がようやく役にたったよ。
これをHURSTのグリップにねじ込んで。


ぐふふ、これで本体シャフトにM8切れば、ジャストフィットっしょ！
グリップの付け根部分をめっちゃギザギザしたプライヤーで潰して破壊。


していったが、 日が暮れてしまい次に延期。
単なる壊れかけのクルマになってもうた（笑）
うまいこといきますようにっ！！